Bienvenue au F-GJQZ

2 Juin 2008, 17:58

L'Aéro Club Air France SXB, partenaire du CASE, vient d'acquérir un DR400-120 immatriculé F-GJQZ.Cet avion est aussi à la disposition des membres du CASE. L'école, pour les élèves du CASE se fera sur notre F-GFXP, sachant qu'en cas d'indisponibilité, l'accès au F-GJQZ est possible.

Pour pouvoir utiliser ce nouvel avion en tant que commandant de bord, il faudra se faire lâcher par l'un des instructeurs AF (Lucien Nennig, Renaud BREHAT ou Hervé NICO), cet avion étant différent du F-FGXP du fait du frein au pieds et de l'hélice grand pas. Ce vol de lâcher peut aussi être utilisé dans le cadre de renouvellement de qualification SEP.

André LAURENT

Visites médicales... du neuf...

31 Mai 2008, 13:47

Bonjour chers Amis,

en tant que médecin agréé, j'ai reçu une information très importante :
une évolution majeure des normes d'aptitude médicale classe 2 vient de paraître (19 mai 2008).
Le texte est applicable dès aujourd'hui :
*il uniformise les périodicités des visites médicales d'aptitude de classe 2 pour toutes les licences non professionnelles, c'est-à-dire pilote privé avion, pilote de base avion, pilote privé hélicoptère, pilote de planeur, pilote de ballon libre.
Cette périodicité passe à une visite tous les 5 ans jusqu'à 40 ans et tous les 2 ans au-delà de 40 ans.
*il simplifie l'utilisation des certificats médicaux d'aptitude. Le « tryptique classe 2 » est maintenant l'unique document à utiliser pour les 5 licences précitées. Celui-ci doit toujours mentionner une fin de validité calculée de la même manière qu'elle l'était pour les avions et les hélicoptères, mais avec la périodicité de 5 ans ou de 2 ans.
*il permet la reconnaissance implicite par la Direction Générale de l'Aviation Civile des certificats médicaux classe 2 émis conformément aux normes JAR/FCL3 dans les pays de l'union européenne, des états partie sur l'Espace Economique Européen (Islande, Norvège, Lichtenstein) et par la Suisse.
* il introduit la notion d'électrocardiogramme (ECG) de repos recommandé lors de l'examen d'admission (si le médecin le juge nécessaire) et rend l'ECG obligatoire à 40 ans puis à chaque examen de renouvellement après 50 ans.
* il interdit le port de lentilles multifocales ou teintées.
* il impose la réalisation d'un audiogramme à tous les candidats ayant la qualification vols aux instruments lors de tous les examens.
Ces caractéristiques sont applicables non pas aux aptitudes délivrées lors de la dernière visite, mais à partir de la prochaine, dont l'échéance avait été fixée selon les "anciennes règles".
Les pilotes doivent donc encore respecter la date de fin de validité figurant sur leur tryptique actuel.

Marc DAHLET